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PRUEBA #1
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En automóvil: después de realizar el pinchazo (3 agujeros en cada uno de los neumáticos traseros), se recorren 3700 km. por carretera y autopista. A los 2500 km. se vuelven a inflar los neumáticos. (de 0.9 a 1.8 bar.). |
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En motocicleta: después de realizar el pinchazo (6 agujeros en el neumático trasero), se recorren 1200 Km. por carretera y autopista. No es necesario inflar de nuevo el neumático. |
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PRUEBA #2
En esta segunda prueba se presentó un caso poco común. A pesar de ello, es una situación que efectivamente puede suceder.
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Especificaciones del Neumático: MICHELIN POWER ROAD 2 (bi-gums) 180x17”x55 en una Yamaha FZS 1000 Fazer 2001.
Esta situación es particular ya que la astilla metálica de 3-4mm se insertó en el neumático en diagonal. (Aprox. 40º) |
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La dificultad n° 1 fue el insertar el Cargol hasta el final; porque la cabeza obstruía su inserción à no se tuvieron muchos problemas gracias a la flexibilidad del neumático. |
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La dificultad n° 2 fue romper el mango del Cargol, dada la particularidad de la posición del neumático à la rotura del mango fue fácil.
La dificultad n° 3 era que el Cargol se rompió, y quedó fuera del neumático de 4 a 5 mm.
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- ¿El Cargol se introduciría completamente mientras el neumático rodaba?
- ¿El Cargol podría desprenderse mientras rodaba el neumático?
- ¿El Cargol estaba perfectamente sujeto mientras rodaba el neumático
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Finalmente, tal como se ve en las fotografías, no hubo problema alguno. El Cargol fue absorbido y se adaptó perfectamente al neumático sin pérdida alguna.
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PRUEBA #3
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En esta prueba utilizamos un neumático totalmente desgastado y viejo de una Yamaha FZS 1000, para observar lo que sucedía cuando introdujéramos Cargol Turn&Go en un neumático totalmente desgastado.
En este caso particular no tenemos ningún problema en introducir, enroscar y romper el Cargol en el neumático.
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También se realizaron pruebas en viejos neumáticos de automóvil, pero no existía ese problema particularmente en estos neumáticos.
Se observa que en algunos tipos de neumáticos viejos después de recorrer muchos kilómetros, una vez introducido el Cargol, podría dificultarse romper el mango del Cargol debido al escaso grosor del neumático.
Por esta razón, recientemente hemos incluido nuevas imágenes en las instrucciones del Cargol Turn&Go (Incluidos en todos los kits de Cargol). Como se observa en la flecha roja, la imagen explica cómo utilizar los alicates (incluidos en algunos kits) para ayudar a romper el Cargol en neumáticos muy usados.
Nota: El problema con neumáticos muy utilizados, puede aparecer utilizando únicamente Cargol negro. El Cargol gris ha sido creado especialmente para neumáticos delgados de ATV y motos de trial (Tubeless). |
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